El BMW M5 E60 es una de esas máquinas que hoy no se podrían fabricar. Un sedán familiar, con maletero y cinco plazas, con un V10 atmosférico de 5,0 litros que sube hasta las 8.250 rpm y entrega 507 CV. Nada más ha vuelto a hacerse así.
El contexto: BMW venía de la Fórmula 1
A principios de los 2000, BMW suministraba motores V10 a Williams en Fórmula 1. Esa experiencia no se quedó en el circuito: la división M la trasladó a un coche de calle. No fue marketing, fue transferencia real de filosofía — alto régimen, respuesta inmediata y una entrega que crece en lugar de golpear.
El motor S85: números que hoy suenan a ciencia ficción
- V10 atmosférico de 4.999 cm³
- 507 CV a 7.750 rpm
- Corte de inyección en 8.250 rpm
- Diez mariposas individuales, una por cilindro
- Bloque de aluminio y lubricación con doble bomba de aceite
Lo importante no es la cifra: es cómo llega. Por debajo de 4.000 rpm el S85 es casi soso. A partir de ahí se transforma, y el último tramo hasta el corte es el motivo por el que este coche existe. Es un motor que te obliga a usarlo entero.
Lo que nadie te cuenta antes de comprar uno
El E60 M5 tiene fama de conflictivo, y la fama está parcialmente justificada. Los puntos a vigilar son conocidos:
- Casquillos de biela. El fallo célebre del S85. Se sustituyen de forma preventiva y es la primera factura que debes pedir.
- Bomba de aceite y sistema VANOS. Piezas de desgaste en un motor que vive a alto régimen.
- Cambio SMG III. Robotizado de siete velocidades, con bomba hidráulica y actuadores propios. Funciona bien mantenido; abandonado, sale caro.
- Consumo de aceite. Es normal que consuma. Lo anormal es que el propietario no lo sepa.
Con mantenimiento serio, el S85 aguanta. Sin él, es una ruina anunciada. Ese es todo el secreto y por eso el historial vale más que el kilometraje.
¿Se va a revalorizar?
Ya está pasando. Es el único M5 con V10, cierra la era atmosférica de la placa y cumple casi todas las reglas que explicamos en qué deportivos se revalorizarán: es el último de su especie, es atmosférico de alto régimen y en su día fue incomprendido por su complejidad.
Precio de mercado en España
El M5 E60 es un coche escaso: en agosto de 2026 solo había 6 unidades a la venta en toda España. La entrada estaba en torno a 30.500 € y el grueso del mercado se movía entre esa cifra y los 55.000 €, con alguna unidad excepcional de kilometraje muy bajo pidiendo cerca de 120.000 €.
Con tan pocas unidades, el precio depende casi por completo del historial. Un M5 E60 barato sin facturas de casquillos de biela no es una oportunidad: es un presupuesto de motor esperando.
Precios tomados de anuncios públicos en AutoScout24 España en agosto de 2026. Son orientativos y se mueven: úsalos como referencia, no como tasación.
El vídeo
Preguntas frecuentes sobre el BMW M5 E60
¿Cuánto consume un M5 E60?
Mucho. En uso real es fácil pasar de 18-20 l/100 km, y no baja de los dos dígitos ni siendo suave. Forma parte del pack.
¿Manual o SMG?
En Europa se vendió prácticamente solo con SMG. El manual existió, sobre todo en Estados Unidos, y es la versión más buscada por coleccionistas.
¿Qué pido antes de comprar uno?
Facturas de casquillos de biela, historial de aceite, estado de la bomba del SMG y una prueba en frío y en caliente. Sin papeles, asume el coste de ponerlo al día.
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