Blog
Análisis, historia y guías de compra sobre los coches que merecen respeto. Cada artículo nace de un vídeo de RPM by Arenas.
Los mejores motores atmosféricos de la historia
S54, F20C, Busso, Mezger, S65: los motores atmosféricos que marcaron una época y por qué la normativa hizo imposible volver a fabricarlos.
Talbot Simca 1200: el compacto adelantado a su tiempo que España olvidó
El Simca 1200 fue tracción delantera, motor transversal y portón trasero cuando casi nadie lo hacía. Historia del compacto que se adelantó una década.
Mitsubishi Lancer Evo IX: el último EVO con alma de rally
El Lancer Evo IX cierra la era del motor 4G63 con MIVEC, tracción total activa y ADN de rally. Por qué es el EVO más buscado y qué revisar antes de comprarlo.
Cómo funciona un híbrido: por qué nunca se queda sin batería
Un híbrido convencional no se enchufa y no se queda sin batería. Cómo funciona el sistema, en qué se diferencia del enchufable y cuándo compensa.
Slow car fast: por qué menos potencia da más diversión
Por qué un coche de 130 CV puede divertir más que uno de 400. El concepto slow car fast, el peso, la velocidad útil y por qué los números engañan.
Audi 50: el coche que Audi prefiere que no recuerdes
El Audi 50 fue el utilitario que dio origen al Volkswagen Polo. Por qué desapareció del catálogo en cuatro años y qué papel tuvo en la historia del grupo.
Porsche 996 vs 997: cuál comprar hoy y por qué
996 o 997: diseño, interior, motor e IMS. Comparativa honesta de las dos generaciones de 911 más accesibles y cuál compensa más según presupuesto.
BMW 330d E46: uno de los mejores diésel jamás fabricados
El BMW 330d E46 monta el M57, un seis en línea diésel con par de sobra y fama de indestructible. Qué lo hace especial y los cuatro puntos a revisar.
F1 2026: las nuevas reglas que lo cambian todo
Motores 50% eléctricos, adiós al MGU-H y al DRS, combustibles sostenibles y coches más pequeños. Qué cambia en la Fórmula 1 de 2026 y por qué genera debate.
Carlos Sainz en el Dakar: cuatro victorias con cuatro marcas distintas
Carlos Sainz ganó el Dakar con Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi. Cómo un bicampeón del mundo de rallyes se reinventó en el raid más duro del planeta.