El Mercedes CLK 320 W208 es uno de los últimos chollos reales del mercado clásico moderno: un coupé de tres volúmenes con motor de seis cilindros, acabados de otra época y un precio que todavía no ha despegado.
El V6 M112: suavidad por encima de todo
Bajo el capó va el M112 de 3,2 litros, un V6 con unos 218 CV que no busca emociones fuertes sino refinamiento. Empuja desde abajo, gira sin ruido y está pensado para hacer kilómetros sin cansar. Como motor de gran turismo pequeño, encaja perfecto.
Lo que hoy no se fabrica
- Coupé de dos puertas sin pilar central, con las cuatro ventanillas bajadas
- Materiales y ajustes de la etapa en la que Mercedes todavía sobreconstruía sus coches
- Un tamaño contenido, lejos del volumen de los coupés actuales
- Versiones cabrio con capota de lona clásica
El problema serio: el óxido
Aquí está el pero y no tiene sentido disimularlo. La generación de Mercedes de finales de los 90 y principios de los 2000 arrastra problemas de corrosión conocidos por los tratamientos de pintura de la época. En el W208 hay que revisar pasos de rueda, faldones, bajos de puertas, tapa de maletero y zona del parabrisas.
Una unidad sana vale mucho más que una barata con burbujas. Es literalmente lo que separa una buena compra de un pozo sin fondo.
Por qué está infravalorado
Porque quedó entre dos aguas: demasiado moderno para el mercado clásico, demasiado antiguo para el comprador de coupé premium. Ese hueco es exactamente donde se compran los coches antes de que suban.
El vídeo
Preguntas frecuentes
¿Qué versión del CLK W208 es la mejor compra?
El 320 con el V6 es el punto dulce: refinamiento sobrado sin los costes de un AMG.
¿Es caro de mantener?
La mecánica es robusta y las piezas están disponibles. El gasto imprevisible viene siempre por chapa y pintura, no por motor.
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