Decir que un diésel es uno de los mejores motores de la historia suena a provocación. Con el BMW 330d E46 y su motor M57, no lo es: es de los pocos casos en los que un diésel entró en la conversación de los motores memorables por méritos propios.
El M57: seis cilindros en línea, y eso lo cambia todo
La mayoría de diésel de su época eran cuatro cilindros ruidosos y ásperos. El M57 es un seis en línea de tres litros con inyección common rail, cadena de distribución y turbo de geometría variable.
- Alrededor de 184 CV en las primeras series y 204 CV tras la actualización
- Par muy por encima de los 400 Nm, disponible desde muy abajo
- Equilibrio natural del seis en línea, que elimina las vibraciones
- Cadena de distribución en lugar de correa
El resultado es un coche que adelanta en cualquier marcha, viaja a ritmo alto sin esfuerzo y consume cifras que hoy siguen siendo difíciles de batir por un gasolina de prestaciones parecidas.
Por qué encaja tan bien en el E46
Porque el chasis del E46 ya era excelente. Propulsión trasera, dirección hidráulica y reparto de pesos trabajado. Meterle un motor con par de camión y refinamiento de gasolina produce un coche de uso diario casi perfecto: cómodo, rápido y barato de usar.
Los cuatro puntos que hay que revisar
- Aletas de remolino en el colector. El fallo célebre de esta familia de motores. Si se sueltan, entran en la cámara. Muchos propietarios las eliminan de forma preventiva; pregunta siempre qué se ha hecho.
- Turbo de geometría variable. Sensible a la calidad del aceite y a los trayectos cortos.
- Volante bimasa y embrague. Consumible caro por el par que maneja.
- Refrigeración y radiador de aceite del cambio en las versiones automáticas.
Con eso vigilado, el M57 es de los motores que superan los 400.000 km sin drama. Sin ello, es una factura esperando.
El vídeo
Preguntas frecuentes sobre el BMW 330d E46
¿Manual o automático?
El manual es más divertido y más barato de mantener. El automático de la época funciona bien si se le ha cambiado el aceite, algo que BMW consideraba de por vida y no lo es.
¿Compensa frente a un 330i?
Si haces muchos kilómetros, sí, con diferencia. Si buscas sensaciones y sonido, el seis en línea de gasolina es otra cosa.
¿Es un coche de coleccionista?
Todavía no, pero un 330d en estado impecable es cada vez más raro y ya no se deprecia.