El Mitsubishi Lancer Evolution IX tiene un lugar propio dentro de la saga: es el último con el motor que la hizo famosa y, para mucha gente, el punto en el que la fórmula llegó a su versión más redonda.
El 4G63: el motor que definió la saga
El bloque 4G63 turbo de dos litros llevaba acompañando a los Evo desde el principio, y en el IX recibió su última evolución con la distribución variable MIVEC. La cifra oficial rondaba los 280 CV por el acuerdo entre fabricantes japoneses, pero lo importante nunca fue el dato: era la capacidad de aguantar mucha más presión con preparaciones moderadas.
Bloque de hierro, cigüeñal robusto y una comunidad de conocimiento enorme. Con el Evo X llegó un motor distinto, y el 4G63 quedó como referencia.
Tracción total activa: la verdadera arma
- Diferencial central de gestión electrónica
- Sistema de control de par en el eje trasero, que reparte fuerza entre las ruedas al girar
- Diferencial delantero de deslizamiento limitado
- Suspensión y frenos con reglajes de competición
El resultado es un coche que entra en curva de una forma que no se parece a nada de su época. No corrige el subviraje frenando ruedas: lo elimina mandando par donde hace falta. Es tecnología de rally aplicada sin diluir.
Por qué es el EVO más buscado
Porque cierra una era. Es el último Evo con el motor histórico, todavía relativamente ligero, con manual de seis marchas y sin la capa de refinamiento que llegó después. Súmale la desaparición de la saga y un parque muy castigado por la preparación y el uso en circuito.
Qué revisar antes de comprar
- Historial de preparación. Es el punto crítico. Un Evo con mapa agresivo y sin mantenimiento es una bomba de relojería.
- Estado del turbo y del embrague, ambos consumibles caros.
- Óxido en bajos y pasos de rueda, sobre todo en unidades importadas del norte de Europa.
- Electrónica de la tracción total: comprueba que todos los modos funcionan y que no hay testigos.
El vídeo
Preguntas frecuentes sobre el Lancer Evo IX
¿Evo IX o Evo X?
El X es más cómodo, más moderno y más fácil de usar a diario. El IX es más crudo, más ligero de sensaciones y el que sube de precio.
¿Es fiable?
De origen, mucho. El problema nunca es el coche: es lo que le han hecho antes de que llegue a tus manos.
¿Se está revalorizando?
Sí, y con fuerza. Cumple todas las condiciones: producción terminada, motor irrepetible y unidades originales cada vez más escasas.