El Citroën ZX 16V es el ejemplo perfecto de coche que hizo casi todo bien y aun así quedó fuera del relato. Mientras Volkswagen y Peugeot se repartían la fama del compacto deportivo, Citroën tenía en el catálogo uno de los mejores chasis de la década.
El motor: 2.0 de 16 válvulas y nada más
Bajo el capó, el conocido bloque de 2,0 litros y 16 válvulas del grupo PSA, con alrededor de 155 CV. Atmosférico, elástico y sin sorpresas. En un coche que rondaba los 1.100-1.200 kilos, esa cifra daba unas prestaciones muy respetables para la época.
El eje trasero autodireccional: la idea que lo cambiaba todo
La joya del ZX no estaba delante, sino detrás. Citroën montó un tren trasero con una geometría que hacía que las ruedas traseras giraran ligeramente al tomar una curva. El efecto es difícil de explicar y muy fácil de sentir: el coche entra más fino, mantiene el trazado con menos esfuerzo y perdona errores que otros compactos de la época castigaban.
Esa misma base es la que llevó a Citroën a apoyarse en el ZX para su programa deportivo. No era una carrocería bonita con un motor grande: era ingeniería de verdad.
Por qué casi nadie lo recuerda
Imagen de marca, una carrocería discreta y un mercado que en aquel momento solo miraba la insignia GTI. El ZX 16V hacía el trabajo sin ponerse la corbata, y el aficionado medio pasó de largo.
Hoy: rareza pura
Quedan muy pocas unidades en buen estado. Se usaron como coches normales, se abandonaron cuando dejaron de valer dinero y muchas terminaron en el desguace. Encontrar uno sin óxido, con interior sano y con historial es hoy un pequeño milagro — y es justo lo que convierte a un coche olvidado en objeto de colección.
El vídeo
Preguntas frecuentes
¿Es buena compra hoy?
Como inversión pura, es una apuesta. Como coche para disfrutar, la relación entre lo que cuesta y lo que ofrece sigue siendo difícil de batir.
¿Qué reviso?
Óxido en bajos y pasos de rueda, estado del tren trasero, distribución al día y electrónica de la época funcionando.
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