El Honda S2000 es el mejor argumento contra la obsesión por los caballos. Nunca fue el roadster más potente de su segmento, y sin embargo hoy vale más que muchos rivales que le sacaban 60 CV. La razón no está en la ficha técnica: está en cómo se conduce.
El F20C: 2 litros y 9.000 vueltas
Honda presentó el S2000 en 1999 con un cuatro cilindros de 2,0 litros que rendía en torno a 240 CV y giraba hasta las 9.000 rpm. En su momento fue de los motores atmosféricos de serie con mayor potencia específica por litro que se habían fabricado.
El VTEC entra arriba y transforma el coche. Por debajo de 6.000 rpm es un motor educado; a partir de ahí cambia de carácter, el sonido se abre y el coche parece otro. Es una experiencia binaria que hoy la normativa y los turbos han eliminado del mercado.
Lo que hacía especial al resto del coche
- Propulsión trasera y reparto de pesos muy cerca del 50/50
- Chasis con estructura X-bone, pensado para la rigidez de un descapotable
- Caja manual de seis velocidades con uno de los recorridos más cortos y precisos jamás montados en un coche de calle
- Peso contenido, en torno a 1.250-1.300 kg
Esa caja de cambios es, para mucha gente, el mejor mando manual que ha existido. Y en un coche así, eso importa más que veinte caballos.
La versión AP2 y el cambio de filosofía
En 2004 llegó una actualización que, en varios mercados, sustituyó el 2,0 por un 2,2 litros con más par abajo y menos régimen máximo. Ganó usabilidad y perdió un poco de locura. Los puristas siguen prefiriendo el primero; el día a día agradece el segundo.
Qué vigilar si buscas uno
El F20C es sólido, pero exige aceite en nivel y cambios reales. El punto delicado del S2000 no suele ser el motor sino el uso: coches que han visto circuito sin mantenimiento, capotas maltratadas y sincronizados de segunda castigados por cambios en frío. Historial y estado de la capota te dicen casi todo.
Precio de mercado en España
En agosto de 2026 había 7 unidades del Honda S2000 a la venta en España, con precios entre 17.390 € y 44.999 €.
Es un mercado diminuto, y eso sostiene los precios. La diferencia entre un extremo y otro es sobre todo kilometraje, estado de la capota y originalidad: las unidades sin tocar y con pocos dueños ya están en la parte alta y no bajan.
Si buscas uno, la escasez juega en tu contra en el precio y a tu favor en la reventa.
Precios tomados de anuncios públicos en AutoScout24 España en agosto de 2026. Son orientativos y se mueven: úsalos como referencia, no como tasación.
El vídeo
Preguntas frecuentes sobre el Honda S2000
¿Es fiable el Honda S2000?
Mucho, para lo que es. Es un Honda: con mantenimiento normal y aceite vigilado, aguanta kilómetros sin drama.
¿Se está revalorizando?
Sí, y con lógica: atmosférico de altísimo régimen, manual, propulsión trasera y producción terminada. Cumple el manual entero de la revalorización.
¿Sirve para uso diario?
Puede, pero es un descapotable estricto de dos plazas con maletero pequeño y un motor que pide vueltas. Como segundo coche, brilla.
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